Ar hyn o bryd, mae'r ddelwedd "ddiwydiant cenedlaethol" a diwydiannu brand gwlad yn pennu gwerth gwerth brand y wlad gartref a thramor. Mae rhai cynhyrchion brand yn Ewrop, America, Japan a gwledydd a rhanbarthau eraill hyd yn hyn wedi dominyddu prif farchnadoedd. Yn y pen draw, mae cychwyn y galw yn y cartref ac ysgogi'r farchnad yn newid y dull twf economaidd a newid y dull cynyddol o hyrwyddo a arweinir gan allforio. Rhaid i ddiwydiant caledwedd Tsieina fod yn fwy a mwy cryf, gan drawsnewid o "Made in China" i "Arloesi yn Tsieina" er mwyn meddiannu tiriogaeth bwysig yn y byd.
Yn y modelau car a fewnforiwyd, buddsoddodd buddsoddwyr tramor 30% a derbyniodd tua 50% o'r cyfranddaliadau, ond cymerodd 70% o'r elw o offer gwahanu magnetig, tra na all cwmnïau Tseineaidd gael 30% o elw yn unig. Yn gyntaf, oherwydd y ffaith bod hawliau eiddo synnwyr cyffredin cynhyrchion clymu yn perthyn i bleidiau tramor, achos arall yn achosi bod yna broblemau penodol yn sefydlogrwydd ein cynhyrchion clymu, yn ogystal â ffactorau brand. Enghraifft arall yw diwydiant falf Tsieina, meddai Huang Wenxing, cadeirydd Cymdeithas Falf Dinasoedd Wenzhou, unwaith eto: "Yn y gorffennol, cafodd falf trên ei dynnu a'i werthu am 1 miliwn o yuan. Heddiw, gall 2 falfiau werthu 1 miliwn o yuan. Bydd cynnydd y cynnwys yn gwneud elw'r cwmni yn fawr iawn. "
Mae amseroedd gwahanol, diwydiannau gwahanol, anghenion cymdeithasol gwahanol, yn natblygiad economaidd cyflym ein gwlad heddiw, y galw am offer yn bwysicach nag erioed, mae'r anghenion hyn yn gwneud pris melinau, gwneuthurwyr gwahanu magnetig, gweithgynhyrchwyr Raymond Mill ac offer arall Mae cynhyrchiad wedi mynd i mewn i cyfnod brig.
Ceir teithwyr, cyflwyno ceir brand yn y car Tsieina, sy'n defnyddio hyd at 80%. Fodd bynnag, mae llawer o'r cerbydau premiwm enw brand hyn yn cael eu datgymalu ar y llinell ddefnydd domestig. Mae mwy na 60% o'r rhai sy'n cau ar y cerbydau yn cael eu hallforio o dramor. Mae allforio Tsieina o rannau rheoleiddiol cyffredin yn y farchnad ddomestig, yn gwerthu 1,200 o ddoleri yr Unol Daleithiau yn unig, tra bod allforwyr rhai sy'n cau lefel uchel hyd at 8000-10500 o ddoleri yr Unol Daleithiau, yn wahanol i 7 neu 8 gwaith. Y rheswm dros hyn yw cyflymwyr auto Tsieina, diffyg hawliau a deallusrwydd eiddo deallusol annibynnol, yn unig i achosi marchnad clymu Tsieina i beryglu sefyllfa anodd i gewri clymu'r byd i wneud ffrogiau priodas.
"Mae'r ffordd yn hir a hir." Mae diwydiant caledwedd Tsieineaidd eisiau dod yn fwy a mwy cryfach, a bydd yn cymryd ffordd hir a chadarn o fynd o wlad sy'n cynhyrchu byd i wlad fawr. Gwella'r gwaith o adnewyddu sgiliau, gan ganolbwyntio ar adeiladu brand, mae angen i ddiwydiant caledwedd Tsieina fwrw gormod o storm trawsnewid.