Fel y dywed y gair, mae manylion yn pennu llwyddiant neu fethiant. Gall manylion bach benderfynu ar oroesiad un peth. Nid oedd hyn yn dweud unrhyw beth.
Ar 2 Gorffennaf, 2010, cyhoeddodd y "brenin car" Gerd Bonn o Weriniaeth Moldofia (gwledydd sy'n datblygu yn Nwyrain Ewrop) fod Chrysler Motor Company y cwmni yn fethdalwr! Mae hyn yn golygu y bydd y cwmni ceir hwn, sydd wedi bod yn gweithredu yn yr Wyddgrug am gyfanswm o 16 mlynedd, yn tynnu'n ôl o'r cyfnod hanes masnachol.
M6 cnau twll llorweddol
Mae Gerd wedi bod yn ymwneud â gweithgynhyrchu modurol yn Moldavia ers dros 30 mlynedd. Yn 1994, nid oedd Gelder yn fodlon â chynhyrchu ceir domestig a phenderfynodd brynu technoleg weithgynhyrchu Chrysler, un o'r tri chewri modurol mwyaf yn yr Unol Daleithiau, a chyflwynodd Chrysler i Moldova. .
Mae cronfeydd Gerd yn eithaf cryf. Nid oes angen unrhyw arian gan Chrysler yn yr Unol Daleithiau. Mae'n rhaid iddo ddarparu cryfder technegol yn unig. Yn ystod y trafodaethau, teimlai Gerd fod y lluniadau car Americanaidd mewn gwirionedd yn syml iawn. Ar ôl ei ddadansoddi, daeth y Geldt aruthrol i lawr y cerbyd Chrysler, a daeth i'r casgliad o'r diwedd nad oes angen unrhyw gymorth technegol gan yr Unol Daleithiau i un o'r sgriwiau dur di-staen cyffredinol. Byddai hyn yn arbed ffi trosglwyddo technoleg.
Ymddengys bod dyfarniad Gerd yn rhywbeth rhesymol, oherwydd yn Moldavia, nad yw'n agos iawn mewn diwydiant, nid yw'n broblem cynhyrchu un sgriw. Mewn gwirionedd, yn ninas Chisinau lle mae Geldt wedi'i leoli, mae 18 o weithgynhyrchwyr sgriw mawr a bach! Ar ôl sawl rownd o drafodaethau, cytunodd Chrysler Motor Company yr Unol Daleithiau yn olaf i gynnig Geldt i wahardd technoleg gynhyrchu'r sgriw dur di-staen hwnnw o gwmpas trosglwyddo. Yn y modd hwn, yn ail hanner 1994, enwyd y cwmni gweithgynhyrchu cyntaf Chrysler yn Moldova, a daeth Geld Bonn yn Brif Swyddog Gweithredol y cwmni.
Cafodd cwmni Gerd ei gyflwyno'n gyflym. Wrth gwrs, roedd yn hawdd datrys problem y sgriw! Ar ôl i'r car gael ei roi ar y farchnad, ymatebodd y farchnad yn dda yn ystod y blynyddoedd cyntaf. Fodd bynnag, erbyn 2001, roedd y broblem wedi codi: Roedd cyfradd methiant y ceir a gynhyrchodd yn eithriadol o uchel, a arweiniodd at ostyngiad sydyn mewn gwerthiant yn uniongyrchol. Ymhlith yr holl broblemau, methiannau a damweiniau a achoswyd gan arafu sgriw cloi dur di-staen cyfrif am 80%!
Yn sgil hynny, yn Moldova, lle mae ffatrïoedd bach ym mhobman, nid yw Gerd hyd yn oed eisiau cynhyrchu sgriwiau bach. Mae'n prynu sgriwiau yn uniongyrchol o'r farchnad ddomestig. Mae'r sgriwiau hynny'n hawdd iawn i'w rhyddhau ar ôl gosod y car. Mewn ychydig flynyddoedd byr, cafwyd digwyddiadau anhygoel di-ri: syrthiodd yr olwyn llywio o'r car symudol, ac fe aeth y teiars allan o'r car a oedd yn goginio ar gyflymder uchel. ......
Mae'r ceir a gynhyrchir gan Gelder wedi cael eu gwrthod a'u holi fel peidiwch byth o'r blaen!
Cnau twll llorweddol dur di-staen
Defnyddir miloedd o sgriwiau a chnau mewn car. Gall Chrysler yr Unol Daleithiau fod yn un o'r tri chawr auto uchaf yn union oherwydd bod ganddynt dechnoleg gynhyrchu wych a safonau profi llym ar gyfer pob sgriw. Er enghraifft, ar gyfer sgriw pen-dwbl M6, mae'r ystod goddefgarwch diamedr allanol yn cael ei bennu rhwng 5.974 mm a 5.978 mm, ac ni all y gwahaniaeth fod yn fwy na 0.004 mm. Ar yr un pryd, mae manylebau clir a llym ar gyfer y diamedr mewnol, y traw, y deunydd, a'r driniaeth arwyneb. Darpariaethau. Gan fod datgelu cynhyrchion diffygiol yn cael ei ddileu o'r cam cynhyrchu, nid oedd y rhannau safonol nad oedd yn bodloni'r gofynion yn dod o hyd i Automobile Chrysler yn yr Unol Daleithiau, ac roedd y safon wrth gwrs yn ddibynadwy iawn.
Fodd bynnag, yn Moldova, er bod llawer o ffatrïoedd, nid yw'r un o'r modelau a gynhyrchir yn ddiffygiol, ac nid oes safon brawf o'r fath mor gywir â Chrysler Corporation of America. Nid oes ganddynt hyd yn oed brawf ar gyfer sgriwiau. Mae sefydliadau, gan gynnwys llywodraeth a chorfforaethau, i gyd yn credu y gellir sgriwio sgriwiau arni! Ar gyfer y rheoliadau hynny megis "Ni all y gwahaniaeth fod yn fwy na 0.004 mm", maent yn anhysbys neu yn ddiswyddo!
Cnau twll llorweddol inch
Wrth i'r damweiniau a achosir gan sgriwiau dur di-staen barhau i ddigwydd, mae cwmni ceir Geldt yn cario baich cynyddol trwm, a hyd yn oed llawer o ddioddefwyr yn trefnu eu hunain ac yn galw ei fod yn rhoi'r gorau i gynhyrchu ceir sy'n niweidiol i bobl. Aeth Ardell i'r llys a pharhaodd cyllid y cwmni i gasglu swm yr arian. Hefyd, cyhoeddodd y llywodraeth rybudd a gofynnodd iddo wella ansawdd.
Ar un ochr mae cyfres o lawsuits iawndal olynol, un ochr yw'r sefyllfa werthu yn dirywio, ar yr ochr arall mae cyfyngiadau'r llywodraeth a chwestiynau defnyddwyr, mae cwmni ceir Gerd yn ei chael hi'n anodd! Yn y sefyllfa hon, gobeithiodd Gelder newid y status quo ac unwaith eto geisiodd gymorth technegol ar gyfer sgriw o gwmnïau yr Unol Daleithiau. Fodd bynnag, ymddengys bod cwmnïau Americanaidd wedi disgwyl y sefyllfa hon ers tro. Trwy'r blynyddoedd hyn, maent wedi gweld ceir yn Moldova. Dechreuodd y farchnad i fynd ati'n gyfrinachol i gynllunio eu gorchwyl eu hunain i Moldova, felly gwrthododd Gerd gais yn naturiol.
Wedi hynny, ar ôl sawl blwyddyn o drafferth, collodd Gerd Bonn bŵer yn y pen draw a dim ond yn datgan bod ei gwmni auto yn fethdalwr! Gwrthododd Gerd yn y gynhadledd i'r wasg: "Os na chaiff fy nghwmni ei wrthod gan yr Unol Daleithiau, ni fydd fy nghwmni yn dod i ben fel hyn!"
Roedd Gerd Bonn yn wael ac yn treulio llawer o arian i gael cefnogaeth dechnegol ond yn dal i fethu. Ond ar yr un pryd, roedd yn drist eto, ac nid oedd yn dal i sylweddoli mai achos gwirioneddol methdaliad oedd ei esgeulustod ei hun o sgriw. Mae sgriw rhydd yn ddigon i gwmni "rhydd"!
Mae looseness sgriw dur di-staen bach yn ei gwneud yn hawdd i "ysgubo" gwmni. Pa mor ddychrynllyd yw'r canlyniad hwn yw. Ond mae'n rhaid i ni fyfyrio ar hyn yn anffodus. Beth sy'n gwneud cyfalaf a chwmnïau pwerus o'r fath yn mynd yn fethdalwr? beth ydyw? Ydy, mae hynny'n iawn, mae'n sgriw fach. Mae'n edrych fel ei fod yn ddrwg iawn. Mae'n hawdd gwneud sgriwiau. O hyn, gallwn hefyd sylweddoli mai ychydig o fanylion y gall cydrannau bach benderfynu ar lwyddiant neu fethiant goroesi. Felly, mae'n rhaid i'r rhai sydd am fod yn fawr roi sylw i fanylion bach. Peidiwch â gwneud unrhyw beth heb ei atal. Gall llwyddiant ffafrio ni